通常是正牙。
在机械设计中，螺丝的旋向是一个基本特征，它决定了螺丝是顺时针旋紧（正牙）还是逆时针旋紧（反牙）。大多数情况下，标准的螺丝是正牙，即从上方观察时，旋紧螺丝的方向是顺时针。这是因为正牙螺丝在设计和使用上更为普遍，而且这种设计可以确保在多数情况下螺丝不会自行松动。
然而，也有一些特殊应用场景会使用反牙螺丝，这主要是为了防止在某些特定的旋转或振动环境下螺丝自行松动。反牙螺丝的设计是逆时针旋紧，这种设计在特定条件下有其优势。
对于DCT360尾盖螺丝的具体设计，如果原厂设计没有特殊说明，那么一般情况下应该是正牙。但是，如果存在改装或者特殊情况，可能会有所不同。例如，有些改装件可能会使用反牙转接座来适应特定的安装需求。因此，在进行任何拆卸或安装工作之前，建议查阅相关的技术手册或联系制造商以确认螺丝的旋向。
油封的安装方法是：首先用海绵护套套住拼合部分的两端，在内圆周上均匀涂抹油脂；
然后，将分体式油封从套筒和转轴上分离，取下海绵护套，在分体式油封下段涂上粘合剂；
其次，对接中分面，适度按压至结合牢固，然后对接并拧紧弹簧，移入开口油封的弹簧槽内；
最后，将中分面部分旋转至轴上方右侧，将油封均匀敲入安装孔，完成安装。
AT自动变速箱（Auto Transmission）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速/矩。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。
劣势：老产品传动效率相对较低，导致换挡慢，油耗略高，但随着现在AT技术进步，新一代AT产品已经基本解决上述缺点问题。
DCT双离合变速箱(Dual Clutch Transmission),双离合变速箱其实可以理解为2台MT变速箱组合的总成，就拿6挡双离合来说，就相当于两台3挡的MT加起来，两个离合错分控制挡位，如第一个离合控制1、3、5第二个离合控制2、4、6，两个离合交互工作，因此双离合变速箱的换挡过度都非常稳定流畅。
优势：换挡快，换挡比较平顺、省油、舒适性。
劣势：成本比较高，激烈使用要求较高，因为干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
CVT为无级变速器，通常由两个带轮、钢带以及液力变矩器/离合器组成，通过改变两个带轮的直径，从而达到调整速比的目的，无级变速（Continuously Variable Transmission），是没有明确的挡位区分，根据路面状况和车辆实际使用情况，通过改变传动比使发动机的功率和燃油消耗率都控制在一个最理想的范围内，使动力输出持续流畅。
优势：换挡十分平顺，动力持续而顺畅，油耗表现也不错。