高铁的设计和制造都严格遵守了国家相关法规和标准，同时也经过了多重严格的安全审查和测试。
高铁车身采用高强度和阻燃性能的材料，车内设置了完善的灭火系统和监测装置，一旦发生火灾能够及时处理。此外，高铁列车还设置了多种安全保护措施，如车速监控、电力系统保护、夜视系统等，保证了高铁的安全性。
在实际运营中也未发生过因火灾造成的严重事故，因此可以说高铁并不容易着火。
一、预处理
结合面在涂胶前，必须进行预处理。清除结合面上的油、水、铁锈和灰尘。金属表面上的锈可以用砂纸、钢丝刷或其它除锈剂除锈。一般油污用丙酮清洗即可。但如果结合面上油污、油垢很多，最好用汽油、煤油先洗净，再用丙酮洗净晾千。任何结合面都不需要特殊的表面处理。如果结合面原来涂有密封胶，则必须将旧胶层去除干净。

二、涂胶
可将液态密封胶直接涂在结合面上。也可用刮刀、刷子涂胶。涂抹时胶液要连续、均匀不能缺胶。涂敷厚度要视结合面的加工精度、平整度、间隙大小等情况而定。对通用型液态密封胶而言， 以两面各为0.1mm左右为宜;对硅酮密封胶而言，以两面各为0.2一0.6mm左右为好。密封间隙小时涂胶量薄些， 大时涂胶量厚些 避免多涂胶浪费。进口硅酮胶密封间隙可达 6mm。对于大间隙，可以与固体垫片并用
三、连接紧固
使用液态密封胶的紧固方法和用固体垫片时相同，紧固时要求各处用力均匀恰当，不可错动密封面
四、后清理
溶剂型密封胶要等结合面中溶剂充分挥发后才可使用或试车 ;而硅酮型、厌氧型必须等待胶层充分硬化 (固化)后才能使用或试车，所需时间为12一24h;无溶剂型密封胶连接紧固后，可直接使用或试车。此外要清理多余及流淌的胶液。